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电子汽车衡蓄电池使用保养及注意事项电子汽车衡仪表内置6痴4础贬免维护铅酸蓄电池，在充满电的情况下使用一个传感器，无省电模式，可连续工作30小时左右，如使用省电模式可再延长1/3或更长。当插上适配器时仪表自动为蓄电池充电，仪表的“充电”指示灯会在关机时根据充电情况进行提示：当电池电量不足时，指示灯为红色；当*充电完毕后为绿色；关机充电时间约24小时。蓄电池属易耗品，不属叁包范围。为延长蓄电池的使用寿命，务必先充足电后使用。若长时间不使用，必须每隔2个月充电一次，每次充电24小时...

电子汽车衡显示仪表在应用中不同地电位引入的干扰附加热电势和化学电势。由于不同金属产生的热电势以及金属腐蚀等产生的化学电势，在电路回路中形成直流电气干扰。振动。在强振动的环境中，导线由于在磁场中处于运动状态而产生感应电势，此干扰与信号相串联，以串模干扰形式进入仪器仪表。不同地电位引入的干扰。在大功率的用电设备附近，当设备的绝缘性能较差时，不同地电位的电位差的引入形成干扰，而在电子汽车衡仪表的使用中往往会有意无意地使输入端存在两个以上的连接点，这样就会把不同接地点的电位差以共模干...

电子汽车衡显示仪表应用中的干扰的产生电子汽车衡称量中，被测参数往往被转换成微弱的低电平电压信号，并通过长距离（有时长达数百米甚至更远）传输到电子汽车衡显示仪表，由于电子汽车衡显示仪表应用环境的复杂性（周围存在大量强交变磁场、电场、振动、热噪声、强辐射、温度效应、动力电源等），使得电气干扰也加到地磅显示仪表的输入端，加上仪表内部的电源变压器、继电器、开关以及电源线等干扰源，给测量带来影响。当有较大扰动出现时（检测信号的干扰主要有强磁场和电场：当干扰源为低电压大电流时，则干扰源主...

电子汽车衡显示仪表应用中电源引入的干扰电子汽车衡电源引入干扰的抑制：在仪器仪表内部主要的干扰来自小功率变压器产生的漏电流。为防止泄漏电流干扰，可将变压器初级绕组放在屏蔽层之内，并将屏蔽层接地，此时变压器初级绕组上的相电压通过对屏蔽层的分布电容，使漏电电流直接流入地，而不再流入放大器、测量电路和信号源中产生干扰。为防止电源变压器引入干扰，采用叁层屏蔽结构即电源变压器初级屏蔽层直接与表壳接地，供电装置的次级绕组与所有屏蔽层相接，放大器电源的次级绕组屏蔽层与放大器地处于等电位状态。...

电子汽车衡显示仪表双层屏蔽浮地保护技术电子汽车衡仪表采用双层屏蔽浮地保护技术为提高仪器仪表抗共模*力，在放大器输入部分浮地的同时，仪器仪表采用双层屏蔽浮地保护。除利用表壳作一层屏蔽外，在仪器仪表内再用一个内屏蔽罩将放大器输入部分屏蔽起来。在两屏蔽层之间、在放大器输入部分和内屏蔽层之间都不作电气上的连接。内屏蔽层不要与仪器仪表外壳相接，而应单独引出一根线作为保护屏蔽端与信号线的屏蔽层相连接，从而使保护屏蔽延伸到信号线全长，而信号线的屏蔽在信号源处一点接地，这样使仪器仪表的输入保...

电子汽车衡显示仪表干扰的抑制电子汽车衡显示仪表正确接地。接地的意义可以理解为得到一个等电位点或面，它是电路或系统的基准电位，但不一定为大地电位。为了安全起见，仪器仪表和信号源外壳都接大地，保持零电位。但当接地的方式处理不好，将形成地回路把干扰引入仪器仪表。为提高仪器仪表抗*力，通常在低电平测量仪表中都把放大器与仪器仪表外壳（大地）绝缘（即把放大器“浮地”），以切断共模干扰电压的泄漏途径，使干扰无法进入。在低电平测试中，信号线只应有一点接地且信号线的屏蔽层也须有一点接地，无论信...

电子汽车衡显示仪表电磁感应与静电感应电子汽车衡电磁感应（指磁的耦合）。在大功率变压器、交流电机、强电流电网等的周围空间都存在很强的交变磁场，而控制系统（检测、变送、转换、调节、计算、执行、辅助、显示等单元）线路形成的闭合回路处在这种变化的磁场中将被感应出电势，使信号源与仪器仪表之间的连接导线、仪表内部的配线通过磁耦合在电路中形成干扰。这种电磁感应电势与有用信号相串联，当信号源与地磅显示仪表相距较远时，干扰较为突出。此外，高频率发生器、带整流子的电机等设备，也会产生高频率的干扰...

电子汽车衡显示仪表串模干扰的抑制方法电子汽车衡显示仪表串模干扰是在仪器仪表的输入端迭加到被检测信号上的干扰电压）串模干扰可能产生在信号源，也很可能是从引线上感应或接收而来。由于串模干扰与被测信号所处地位相同，所以一旦产生了串模干扰之后，它的有害作用往往不大容易消除，所以应该首先防止它的产生。信号线的绞扭：对于电磁感应来说，尽量将导线远离强电设备及动力网，调整走线方向及减小导线回路面积都是必要的，仅调整走线方向及两信号线以短的节距绞合，干扰电压就能降为原有的1/10词1/100...